Conform acordului comercial UE-Marea Britanie post-Brexit, vehiculele electrice trebuie sa aiba 45% din componente fabricate in UE sau Marea Britanie, incepand cu 2024, cu o cerinta de 50%-60% pentru celulele si pachetele de baterii, iar in caz contrac se vor confrunta cu tarife de import britanice sau UE de 10%.Problema este ca nici producatorii de automobile din Marea Britanie, nici cei din UE nu si-au construit lanturile de aprovizionare cu vehicule electrice suficient pentru a indeplini aceste cerinte si au cerut ca regulile sa fie amanate pana in 2027.In ciuda faptului ca producatorii francezi de masini Renault si Stellantis vor fi afectati de tarife, Franta este reticenta sa accepte o amanare, deoarece ar echivala cu redeschiderea unui acord MB-UE care a presupus atat de mult timp de negocieri, au spus doi oficiali francezi care cunosc problema."Cerneala este abia uscata. Ar trebui sa fim foarte, foarte atenti cu asta", a spus un oficial, sub rezerva anonimatului.Oficialul a spus ca Franta asteapta sa vada cum a evaluat Comisia Europeana problema.Un al doilea oficial francez a spus ca oficialii germani sunt mai in favoarea amanarii tarifelor, dar ca exista ezitari la Berlin.Un purtator de cuvant al Comisiei Europene a declarat ca acordul pentru Brexit a fost rezultatul negocierilor in care Marea Britanie si UE au convenit asupra unui "echilibru general al angajamentelor", dar a spus ca problemele ridicate de ambele parti ar putea fi examinate de organismele infiintate prin acord.UE este reticenta in a accepta pledoaria Marii Britanii de a amana tarifele care se profileaza, dar producatorii de automobile raman optimisti ca se poate conveni asupra unei amanari, a declarat luna trecuta organismul britanic al industriei auto.